London Leben

Lahore Kebab House

Ueber Restaurants schreibe ich selten, einerseits, weil ich mir nicht anmasse, ein respektabler food critic zu sein, andererseits weil ich meine Lieblinge auch gern mal fuer mich behalte, obwohl das Quatsch ist. Als ob am Tag nach einem Post so ein Essensetablissement komplett ausgebucht waere, yeah right. Ich liebe gutes Essen, ich mag Sachen ausprobieren, die ich nicht kenne, und ich empfinde es als komplett ueberfluessig, in einem Restaurant Dinge zu bestellen, die man von vorne bis hinten kennt. Ausser man geht genau deswegen dorthin, irgendwie klar.

Mit curry kenne ich mich ein klein wenig aus, sofern dass ein Europaeer, der mit Stullen aufgewachsen ist, von sich behaupten kann. Ich esse curry seit meinem 16. Lebensjahr, wobei ich abgesehen von Reisen erst hier in London die Vielfalt kennengelernt habe. Die Indian/Pakistani/Bangladeshi restaurants in London sind beruehmt, die Einwanderer haben dafuer gesorgt, dass ihre Leute gut zu essen bekamen, nichts hat sich daran veraendert. Die klassischen Indian food temples in London rauben einem den Atem, aber ab und zu gibt es nicht besseres als ein down to earth nothing fancy curry house. Und eines der besten in London findet man in East London, das Lahore Kebab House.

Wer daran vorbei laeuft, wird nicht gerade magisch von der eher schlichten Fassade angezogen, das Lahore wirkt wie eine Kantine. Die Kueche ist offen und einsehbar, unglaubliche Mengen werden hier jeden Abend gekocht, und das mag die gute Qualitaet des Essens erklaren. Hier laufen kids rum, Familien kommen, auf der website heisst es, bis zu 350 Leute haetten Platz, aber der Laden ist eigentlich immer rappelvoll.

Hier gibt es keine schoenen Teller, keine Tischdekorationen, aber viel Personal, schnellen service und exquisites Pakistani curry zu angemessen Preisen. Das Restaurant hat keine licence, BYO (bring your own), um die Ecke findet man einen offy, vorher noch schnell ein zwei Pullen Cobra geschossen, sobald man seine Alkoholika auf den Tisch stellt, gibts Glaeser und Oeffner.

Achtung, hier wird mit spices gekocht, und nicht zu knapp: authentic curry, kein an europaeische Gaumen angepasster Krams, und wer hingeht, und sich nicht auskennt, sollte vielleicht vorher die Karte studieren, das methi gosht zum Beispiel ist goettlich, und den ollen Klassiker sag paneer koennte ich dort schuesselweise essen.

Lahore Kebab House

2-10 Umberston Street

London E1 1PY

Linksverkehr

Wie man weiss, fahren wir auf den Inseln auf der richtigen Seite der Strasse, naemlich auf der linken. Rechtsverkehr ist voelliger Unsinn. Wir fahren in Europa auch keineswegs einsam auf unserer Seite, auch in Irland, auf der Isle of Man, auf Guernsey, Jersey, Malta und in Zypern hat man schon vor Jahrzehnten verstanden, auf welcher Seite man sich fortbewegen muss.

Wir liegen weltweit sehr knapp geschlagen auf Platz zwei. 33.9% Menschen leben in Laendern mit Linksverkehr, aber das ficht uns aber nicht weiter an, denn Rechtsverkehr ist wie gesagt Mumpitz. Schon die alten Roemer fuhren auf der linken Seite, das weiss man, also bitte.

Wie, wo und warum dieser seltsame Rechtsverkehr angefangen hat, ist mir nicht bekannt, ist mir auch ziemlich egal, denn, wie bereits erwaehnt, Rechtsverkehr ist einfach dummes Zeug.

Aber wo und wann fing es hier an? Offiziell 1756, und zwar auf der London Bridge. Die Fuehrer von Pferdefuhrwerken wurden damals angewiesen, auf der richtigen Seite, naemlich auf der linken Seite zu fahren.

Heute gibt es im Koenigreich nur wenige Ausnahmen von dieser sinnvollen Regelung, das hier bereits beschriebene Savoy Hotel sei erwaehnt und dann noch Russel Lane. Letzteres zaehlt natuerlich nicht, u-turn, das verwirrt die Menschen nur.

Links.

Rechts ist Unfug.

End of discussion.

Case closed.

Westminster And Lambeth

(XL version)

The Murder Of Stephen Lawrence

Am 22. April 1993 wurde der 18-jaehrige schwarze Student Stephen Lawrence an einer Bushaltestelle in der Well Hall Road in Eltham, South East London erstochen. Zeugen sprachen von einem unmotivierten Angriff mehrerer Taeter. Lawrence versuchte noch zu fliehen, brach aber 100 Meter von der Bushaltestelle zusammen und verblutete. Die Metropolitan Police befragte fuenf Verdaechtige, Verfahren fanden nicht statt. Das Ergebnis einer 1997 durchgefuehrten gerichtlichen Untersuchung lautete: "unlawfully killed in a completely unprovoked racist attack by five white youths".

Am 14. Februar 1997 publizierte die "Daily Mail" Photos der Verdaechtigen, nannte die Namen, und klagte die Maenner an. Die Schlagzeile lautete: "Murderers: The Mail accuses these men of killing. If we are wrong, let them sue us."

1999 ordnete man eine weitere gerichtliche Untersuchung unter der Leitung von Sir William MacPherson an. Der Schlussbericht war fuer die Metropolitan Police ein katastrophaler Schlag ins Gesicht. Die Met sei "institutionally racist", hiess es, die Ermittlungen waeren gaenzlich inkompetent durchgefuehrt worden. Die Kommission sprach ueber 70 Empfehlungen zur Verbesserung der Polizeiarbeit in London aus. Der Untersuchungsbericht fuehrte dazu, dass 2003 der Grundsatz "ne bis in idem", welcher besagt, dass (laienhaft ausgedrueckt) kein Mensch mehr als einmal für dasselbe Verbrechen angeklagt werden koenne, in Grossbritannien abgeschafft wurde.

Stephens Mutter Doreen Lawrence wurde nach dem Mord zum human rights campaigner, die es sich zum Ziel gesetzt hat, den Mord aufzuklaeren und Opfer von rassistisch motivierten Verbrechen zu unterstuetzen. Sie erhielt in den Jahren nach dem Verbrechen Unterstuetzung von zahllosen prominenten Menschen wie unter anderem Nelson Mandela.

Bis heute ist der Mord ungeklaert.

Am 18. Mai 2011 wurde bekannt, dass zwei Maenner, Gary Dobson, 35 und David Norris, 34 des Mordes an Stephen Lawrence angeklagt wurden. Die Verfahren gegen die beiden mutmasslichen Moerder werden im November 2011 beginnen.

Ich bin vor fuenf Jahren nach Eltham gefahren, um dort zu sein, um Photos von der Strasse zu machen, weil kaum ein Verbrechen in London so sehr die schreckliche Verbortheit und Dummheit mancher Menschen widerspiegelt wie dieses.

Alles deutet darauf hin, dass ein paar Kerle voellig planlos ein Leben ausloeschten, weil sie der Meinung waren, es sei ausloeschenswert. Der Hautfarbe wegen. Im Jahr 1993.

Ich habe seitdem auf den richtigen Augenblick gewartet, um darueber zu schreiben. Vielleicht, nach fast zwanzig Jahren, wird es soweit sein, dass diejenigen, die zustachen, dafuer buessen muessen. Vielleicht werden nach fast zwanzig Jahren die Eltern von Stephen Lawrence den Moerdern in die Augen sehen koennen, waehrend ein Richter sie dazu verurteilt zu bezahlen.

Sunday Roast (32)

Podcast mit Konstantin und Ralf.

Themen: Super injunctions, congestion charge, Olympia

Founders Arms, Southwark

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YO! Sushi St Pancras

Location

YO St Pancras versteckt sich recht schuechtern am aeussersten noerdlichen Ende des langen Bahnhofs, und das hat Vor- und Nachteile. Vermutlich haette man lieber einen prominenteren Standort am Ende der Gleise gewollt? Durch die Lage ist dort erstaunlich wenig los, es ist wirkt offen und weitraeumig, man hat anders als z. B. in Paddington Station viel Platz.

Atmosphaere

Es wirkt etwas steril, aber daran laesst sich wohl nichts aendern. St Pancras ist an diesem Ende (des Bahnhofs) einfach funktionell und dunkler als am Haupteingang. Die Architekten haben sich da meiner Ansicht nach nicht mit Ruhm bekleckert.

Service

Freundlich, souveraen, schnell, klassisch Yo.

Dish of the day

Crab Onigiri, also rice balls mit crab meat und allerlei anderen Kleinigkeiten, sehr leckerer dip, recht gut, aber ich bin kein grosser crab meat fan.

Fazit

Angenehm gross fuer ein Bahnhofsrestaurant, nichts was einen vom belt reisst, aber ein gutes no nonsense YO. Eher praktisch als stilvoll, ganz klar, bei dem Standort.

YO! Sushi St Pancras

Unit 27 - The Circle

St Pancras Station

London N1C 4QL

T: 020 7084 7121

opening hours

Mon - Fri: 11.30am to 10pm

Sat: 11.30am to 9pm

Sun: 12noon to 9pm

Nearest Tube: King's Cross St Pancras

Enough To Feed An Elephant

Das deutsche Koenigshaus

Im Jahre des Herrn 1660 ward im fernen Hannover ein Knaeblein geboren. Der Knabe war stark, und man gab ihm den Namen Georg Ludwig. Zu der Zeit wusste der Bengel selbstredend nicht, was noch auf ihn zukommen wuerde, naemlich Oberhaupt einer Nation zu sein.

George I., genauer Georg I. Ludwig hatte maechtig viele Arbeiten zu erledigen. Nicht nur war er Herzog von Braunschweig und Lueneburg, Kurfuerst von Braunschweig-Lueneburg, auch trug er von 1717 bis 1727 den formidablen Titel Koenig von Grossbritannien und Irland. Ein Deutscher also, der wohl viele Muehe auf den Inseln hatte, sprach er doch kaum englisch.

Ich will mich nicht in geschichtliche Einzelheiten versteigen, warum es dazu kam, dass ein Hannoveraner Herrscher der Insulaner wurde, es hatte wohl etwas mit den Stuarts, Machtgedanken und diversen Thronfolgeregelungen zu tun, sei’s drum.

Georgs Sohn verpasste man (Ueberraschung) den Name Georg II., und jener Sohn bestieg 1727 den Thron, um fortan bis 1760, wir ahnen es, Koenig von Grossbritannien und Irland zu sein, ein Deutscher, geboren in Herrenhausen in Hannover, wo auch sonst.

Georgs Sohn verpasste man (Ueberraschung) den Name Georg III., und dieser bestieg 1760 den Thron. Also wenn man eines den Adligen nicht vorwerfen kann, dann ist es Einfaltsreichtum bei der Namensgebung.

Georgs Mutter hiess Augusta von Sachsen-Gotha-Altenburg, eine Deutsche, sturmfest und erdverwachsen. Aeh, nein, diese Charaktereigenschaft sprachen sich ja die Niedersachsen gegenseitig zu, auch egal. Georg III. unterschied sich leicht von den vorherigen Georgs, wurde er doch in England geboren und redete englisch von Kindesbeinen an. Allerdings, zu leugnen, dass in seinen Adern reines deutsche Blut waberte, waere Zeitverschwendung.

1820 kam der vierte Georg an die Reihe (gaehn), sein Name war, naja, irgendwie klar, Goerg IV. Zehn Jahre nur, bis 1830 herrschte er vor sich hin, als Koenig von Grossbritannien und Irland, wir kennen das mittlerweile. Immerhin, eine Dekade ist besser als gar nichts. Seine Mutter hiess Sophie Charlotte, Herzogin zu Mecklenburg und war deutsche Prinzessin. Geddit? Deutsch.

Nach dem Tod Georgs IV. bestieg sein Bruder Wilhelm IV 1830 den Thron und erledigt den Koenigsjob bis 1837. Deutsche Abstammung, auch beim ollen Wilhelm, kein Zweifel.

Nach Wilhelms Tod war die gute alte Victoria an der Reihe, bless you Ma'am, eine Nichte von Wilhelm IV., genauer Tochter seines Bruders Edward Augustus und seiner Gemahlin Victoria von Sachsen-Coburg-Saalfeld. Sachsen-Coburg-Saalfeld? Klingt nicht wirklich englisch, oder? Richtig. Die hannoveraner Sippe hatte von nun an nix mehr mit der Koenigsgestellung zu tun, Haus Sachsen-Coburg Saalfeld, uebernehmem sie! Man musste sich wohl nicht lang ueberreden lassen, schaetze ich. Feinstes deutsches Adelsgeschlecht uebrigens, diese Sachsen-Coburg Saalfelder. Sofern Adel fein... lassen wir das.

Victoria regierte. Und regierte. Und regierte. Bis 1901. Zaeh war sie, die Gute, das muss man ihr lassen. Ihr Gatte trug uebrigens den Namen Prinz Franz August Carl Albrecht Emanuel von Sachsen-Coburg und Gotha. Englisch? Hm. I think not.

1901 uebernahm der Sohn den Job, Eduard VII., und tat dies bis 1910. Neun schlappe Jahre. Keine koenigliche Leistung, Ihro Gnaden.

Dann kamen Georg V., Sohn von Eduard VII. und seine bezaubernden Gemahlin Alexandra von Daenemark. Daenisches Blut, man hoere und staune, klasse, das klingt nach einer aufregenden Abwechslung. Naja, nicht so richtig. Der Vater hiess Prinz Christian von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg und die Mutter Louise von Hessen-Kassel. Sherwood Forest? Not quite.

Jedenfalls stand auf Georg V.s Visitenkarte immerhin bis 1936 CEO of the United Kingdom. Georg V. heiratete die deutsch-britische Prinzessin Maria von Teck, und das koenigliche Paar setzte eine kleine Schar von Kinder in die Welt, unter anderem einen Sohn mit Namen Albert, der, haetten Sie's gewusst, Koenig wurde. Und zwar von 1936 bis 1952. Albert vermaehlte sich mit Elizabeth Bowes-Lyon, und spaetestens jetzt wollte man die nicht vorhandenen Huegel von Windsor besteigen, um dem Volke "englisches Blut, englisches Blut" moeglichst laut und theatralisch vor die Fuesse zu werfen. Auf das der Plebs sich freuen solle.

Zu frueh gefreut, die Tochter der beiden, Elizabeth, machte alles wieder zunichte. Denn Elizabeth, ja die Elizabeth, unsere Koenigin, verehrte mitlesende Untertanen, schnappte sich Philip Mountbatten als Goettergatten. Philip Mounbatten hiess strenggenommen Battenberg mit Nachnamen. Väterlicherseits entstammt er dem Haus Schleswig-Holstein-Sonderburg-Gluecksburg, einer Nebenlinie des Hauses Oldenburg, muetterlicherseits dem Haus Battenberg, einer Nebenlinie des Hauses Hessen. Deutsch. Aber so richtig. Wie man deutscher nicht sein kann.

1917 wandelte man kurzerhand Battenberg in Mountbatten um. Erster Weltkrieg und so. Battenberg fand man hier wohl in dem Zusammenhang nicht so spannend. Verstaendlich. Und der koenigliche Clan hiess fortan Windsor. Warum auch nicht. Schliesslich wohnte man dort. Und es klingt natuerlich auch viel englischer als Sachsen-Coburg-Gotha, Schleswig-Holstein-Sonderburg-Gluecksburg oder Battenberg.

Wenn das Georg I. geahnt haette.

God save the Queen.

Fahrrad fahren

Vor einigen Jahren schrieb ich hier schon mal zu dem Thema. Ich war damals der Meinung, dass zum Fahrrad fahren in London so einiges an Beklopptheit gehoeren muesse, den es sei ziemlich gefaehrlich. Mittlerweile gehoere ich selbst zu dieser seltsamen Spezies, seit eineinhalb Jahren schon. Ich bin frueher gern und viel gefahren, in London hat mich der Verkehr stets abgeschreckt. Heute mag ich nicht mehr ohne das Ding. Allerdings fahre ich nur zur Arbeit. Die Strecke ist 8km lang, hauptsaechlich Nebenstrassen, einige fiese roundabouts, zwischen 30 und 40 Minuten braucht das alles, je nach Ampelphasen und Wind- bzw. Verkehrsverhaeltnissen. Im Schnitt benutze ich das Fahrrad dreimal pro Woche, es spart eine Menge Geld und ja, es macht Spass.  

Fuer mich stand von Anfang an fest, dass ich ein foldable bike haben wollte. Klein, leicht, wendig, keine komplizierten Gangschaltungen, ein Stadtfahrrad. Natuerlich wurde es nach langer Ueberlegung ein Brompton, jenes schon fast legendaere Bike, das nicht nur in London entwickelt wurde sondern auch hier gebaut wird. Mein S Type ist grandios, sehr sehr schnell und wendig, die Reifen werden auf 6,8 bar aufgepumpt, verwindungssteif, zwei Gaenge, denn mehr braucht es hier nicht, erstklassig verarbeitet. Bromptons sind nicht gerade billig, aber die Kosten hatte ich nach einem Jahr wieder raus, seitdem fahre ich sozusagen in der Gewinnzone.

Es laesst sich unglaublich schnell zusammenpacken, und sollte sich mal ein Nagel in die mit Kevlar verstaerkten Reifen verirren, nimmt man eben den Bus und traegt es nach Hause, perfekt.

Die Nachteile bei foldable bikes liegen auf der Hand, die Raeder sind kleiner, Schlagloecher begegnet man mit viel Respekt und verstaerkter Umfahrung, der kuerzere Radstand bedarf der Gewoehnung. Dafuer laesst es sich ueberall in der Wohnung unterbringen, im Buero steht es neben meinem Schreibtisch, ich besitze keine Fahrradschloesser.  

In London kommt es immer wieder zu Unfaellen mit Fahrradfahrern, sogar mit toedlichem Ausgang, meist spielt dann der fahrradliche Kardinalfehler eine Rolle, den ich vermeide wie Altbier, das Fahren im sogenannten toten Winkel. Zwar ist das Ueberholen auf der linken Seite nicht ausdruecklich verboten, aber wer es dennoch bei Bussen oder LKWs tut, hat, sorry, selbst schuld. Das ist einfach daemlich und saugefaehrlich.  

London ist allgemein verkehrstechnisch und speziell fahrradtechnisch kein leichtes Plaster. Es wird geschnitten, die Vorfahrt genommen oder missachtet, dass es nur so, aehm, kracht. Viele Autofahrer nehmen keine Ruecksicht, entweder weil sie nicht wollen, oder weil sie es nicht kennen. Das ist die taegliche Herausforderung, die allerdings auch spannend ist. Wer in London regelmaessig faehrt, muss vorausschauend fahren und mit unmoeglichen Dingen rechnen. Irgendwas passiert immer. Viele Autofahrer hier sind es nicht gewohnt mit Fahrradfahrern umzugehen. Natuerlich gibt es auch haufenweise Deppen, denen alles egal ist, aber ich glaube das eigentliche Problem ist der Mangel an Erfahrung und die damit verbundene massive Fehleinschaetzung.

Mit den Radfahrern ist das aber auch so eine Sache. Viele fahren sicher und gut, andere verhalten sich wie absolute Idioten, und wer neben mir bei Rot an der Ampel weiterfaehrt, bekommt durchaus mal einen charmanten Kommentar von mir. Der dichte Verkehr zwingt manchmal zum Fahren auf den Buergersteigen, auch das ist alles andere als pfiffig, denn erstens verboten und zweitens gehoeren da Fussgaenger hin. Und nur die.  

Aber die Stadt veraendert sich. Steigende Kosten, neue Fahrradwegprojekte, die Leihfahrraeder, es tut sich eine Menge, und je mehr Leute zum Rad wechseln, desto schneller werden sich Autofahrer an diese komischen Dinger auf zwei Raedern gewoehnen, gewoehnen muessen.  

Zu rechtlichen Dingen in Sachen Fahrrad fahren gibt es ein wunderbares Blog. Jorren Knibbe ist barrister und Fahrradfahrer und schreibt sehr verstaendlich und informativ ueber Gesetze und Regelungen, die Radfahrer betreffen.