London Leben

Emirates Air Line

Das Seilbahndings ist ja nun so richtig bestaetigt, und es wird folgerichtig daran herumgebaut. Emirates Air Line soll es heissen, sponsoring eben. Damit habe ich keine Probleme. Von mir aus koennen sie das Teil Montezuma Qail Air Trail nennen, wenn sich eine Firma mit Namen Montezuma faende, die ordentlich Kohle dazuschiesst. Dieser Tage ist man ja absonderliche Namenskonstruktionen gewohnt, wenn Geld eine Rolle spielt. Gibt's eigentlich schon Fussballvereine, die komisch heissen? Chelsk..., egal. Seilbahnen find ich cool. Ehrlich.

Transport for London hat dieser Tage eine neue Tube map veroeffentlicht, das machen sie regelmaessig, ein update eben. Und siehe da, die Seilbahn ist auch erwaehnt. Mit Stationen. Derer zwei. Emirates Greenwich Peninsula und Emirates Royal Docks.

Insgesamt achtmal erscheint der Name des Sponsors auf den Karten. Fuer ein Seilbahndingens, dass noch lange nicht seilt oder bahnt und gerade gebaut wird. 

Hm.

£36 Millionen soll der sponsorship deal wert sein.

Bei YouTube gibt's noch ein "schickes" Werbevideo.

Overunderground

"S-Bahn-aenhliches Eisenbahnnetz" (Wikipedia), ja, warum nicht. Fuenf Linien, hauptsaechlich im Norden, frueher hiessen die Dinger Silverlink und hatten streckenweise keinen guten Ruf, voll und unpuenktlich und so. Ich habe die alte Silverlink auch mal mehr als ein Jahr zum pendeln benutzt, yep, voll und... egal.

Heute alles neu: London Overground. Und sie verlaeuft groesstenteils oberirdisch. Heisst ja nicht umsonst Overground. Sehr schick.

Die neueste, naja, wiedereroeffnete Linie hoert auf den Namen East London Line, und es gibt da eine Besonderheit. Nicht nur faehrt sie (irritierenderweise underground) durch einen sehr beruehmten Tunnel, sie trifft sich auch (quasi) in Whitechapel mit der Underground (Hammersmith and City Line und District Line), und zwar darunter. Also Overground overground nach dem Tunnel underground unter der Underground.

Nicht dass das jetzt besonders weltbewegend waere, aber fuer eine Erwaehnung reicht es. Dachte ich. Aehm, ja.

 

The Skateboard Graveyard

(XL)

Die Hungerford Bridge suedlich von Charing Cross Station ist eine Doppelbruecke, nein sogar eine Dreifach-Bruecke, falls es diesen Begriff gibt. Die Eisenbahnbruecke in der Mitte der Konstruktion heisst Hungerford Bridge, die beiden Fussgaengerbereiche rechts und links der Eisenbahn sind bekannt als Golden Jubilee Bridges. Aber kaum jemand macht diese Unterscheidung, was strenggenommen falsch ist. Die erste Hungerford Bridge wurde von Brunel gebaut, die heutigen Fussgaengerbruecken kamen erst 2002 dazu, eine elegante architektonische Einheit, wie ich finde.

Viele Menschen benutzen sie, Touristen wie Londoners, sie liegt praktisch, und die Sicht ist nicht schlecht. Aber wie so haeufig sollte man auch mal genauer hinsehen, die Betonfundamente rechts und links der Golden Jubilee Bridges in der Naehe des Suedufers sind einen Blick wert. Flussabwaerts meint man dort einfach nur Abfall zu erspaehen, der von der Bruecke geworfen wurde, aber es ist nicht irgendein Abfall, denn dort befindet sich ein Skateboard Friedhof, inoffiziell natuerlich, aber man scheint es zu tolerieren.

 

(XL)

"Lives" remembered heisst es auf der website, und wen es interessiert, der kann dort ein paar Details zu den "deceased decks" finden, auch wenn die Liste noch lange nicht vollstaendig ist.

Travel Time Tube Map

This is marvellous. Click on a station to see the map reorganise around the times of travel from that station.

Travel Time Tube Map

The Northern Heights Plan

Seit fast 150 Jahren beschaeftigen sich Londoner mehr oder weniger zwangslaeufig mit der Tube, was bleibt uns uebrig. Das Netz wurde im Laufe der Jahre staendig erweitert und veraendert, es lebt, es wird modernisiert, es waechst. 

Aber das mit dem wachsen, das war nicht immer so.

Die privaten rail companies bauten damals neue Bahnlinien, man erwartete zu Recht gute Geschaefte mit Pendlern, situierte Angestellte und Geschaeftsinhaber, die nicht mehr in der Innenstadt leben wollten, a win-win situation. Entlang der neuen Linien entstand das, was man heute die suburbs nennt, tausende, zehntausende von Haeusern wurden gebaut, neue Strassen und Vororte entstanden, ein grosser Teil dessen was heute London heisst, entwickelte sich und wuchs. Diejenigen, die es "geschafft" hatten, wollten genau dort leben, in den suburbs. Und sie wollen es heute noch.

Aber nicht alle Plaene wurden umgesetzt. Und wenn so etwas passiert oder nicht passiert, entstehen Linien wie der Abzweig der Northern Line nach Mill Hill East, der eigentlich voellig unsinnig erscheint, viel Geld gekostet hat (the highest point above ground level on the the Underground), und trotzdem heute noch betrieben wird. 

Die wunderbare Dokumentation "Unfinished London" widmet sich diesem Thema, naemlich dem "Northern Heights Plan". Ich empfehle, sich zehn Minuten Zeit zu nehmen, es ist nicht nur sehr interessant sondern auch hoechst unterhaltsam.

YouTube link

Dollis Brook Viaduct

Northern Line (immer noch bekannt als "Misery Line"), zwischen Mill Hill East und Finchley Central, in einer Hoehe von achzehn Metern ueber der Dollis Road fahren die Zuege, "the highest point above ground level on the Underground".

Und wo wir gerade bei Tube facts sind, angeblich gibt es insgesamt 700 drainage pumps, die jeden Tag 30.000 m3 Wasser aus den Tunnels pumpen...

London Overground

Im November 2007 uebernahm Mayor Ken zusammen mit Transport for London die ehemalige Silverlink Line und verlieh ihr einen glanzvollen Namen: London Overground. Zu einem neuen Namen gehoert immer das Versprechen, alles besser zu machen, und in der Tat, alles neu, alles gut, ehrlich jetzt, neue Zuege, mehr Personal und was weiss ich nicht was. Aber es kommt noch besser. Die East London Line als kuenftiger Teil von London Overground wird erweitert und verlaengert, spaetestens bis zu den olympischen Spielen, versprochen etc. pp. Bis dahin muessen wir uns mit "planned closure" selbiger line abfinden oder den replacement service geniessen. Zwischenfrage: Fahren die Busse ueberhaupt noch? Im Augenblick scheint sich zumindest bei der ex Silverlink nicht viel zu tun, ausser dass neue schmucke Schilder angebracht wurden, aber genug gemeckert. Es ist sicher nicht einfach, solche Projekte durchzuziehen. Warten wir mal ab.

Ich dachte mir jedenfalls, London Overground muss ich mal ausprobieren und zwar eine Strecke, die ich ueberhaupt nicht kenne: Willesden Junction - London Euston, via Kilburn High Road und South Hampstead. Um es vorab schon mal klar zu sagen, wer die Strecke nicht kennt, muss sie auch nicht wirklich kennenlernen. Sie ist schlicht langweilig.

Willesden Junction beschert einem praechtige Ausblicke auf das nahegelegene Industriegebiet, wenn man auf den Zug nach Kensington Olympia wartet. Sehr zu empfehlen bei stroemendem Regen und Sturm. Wenn man auf den Zug nach Euston wartet (siehe oben, andere Gleise), sieht man gar nix. Nebenan ist Harlesden, gern als rough bezeichnet, mit dem Begriff Yardie gangs sind so einige Leute auch schnell bei der Sache, jaja. Ich bevorzuge die Vokabel spannend und meine das auch so. Auf der knapp zwanzig Minuten langen Fahrt nach Euston sieht man genauso nix ausser Rueckseiten von victorianischen Haeusern, und die gibt es in London wie Schafe in Wales. Und Euston railway station schliesslich (uebrigens "juhstn" ausgesprochen) ist grottenhaesslich. Immerhin, das wusste ich schon vorher. Aber das ist ja auch nicht Kens Schuld.

Irgendwann fahre ich mal nach Watford. Versprochen. Das wird spannend.

Whitestone Pond

Manchmal machen sie alles falsch in London. Das ist man auf der Suche nach dem hoechsten natuerlichen Punkt (i.e. Huegel) in der Stadt, vermutet ihn hoechst trefflich in der Hampstead Gegend und dann das: Es ist ein See. Ein Tuempel eher. Was soll das, hm? Das letzte Ueberlaufbecken fuer den Fall, dass der Meeresspiegel um 133 Meter ansteigt? Dann hilft das kleine Ding hier auch nichts mehr, Freunde.

Whitestone Pond, der hoechste Punkt Londons, zwischen Hampstead Heath und Hampstead Village, umgeben von vielbefahrenen Strassen und ansonsten auch nicht besonders spektakulaer. Keine Sicht hinunter auf die Stadt, leider.

Frueher, vor mehr als hundert Jahren, haben sie hier Pferde getraenkt. Dann wurde der Teich vergroessert und aufgefuellt. Und seitdem sitzt er gemuetlich auf dem Huegel, ein wenig eingezwaengt vielleicht, und denkt sich nichts. Im Sommer kommen sie mit ihren Modellbooten. Denn sonst kann man nicht viel machen, ausser sich ganz oben und ueber allem fuehlen.

Primrose Hill

Crystal Palace Transmitter

222 Meter hoch, Londons zweithoechste Konstruktion, nach 1 Canada Square. 1950 gebaut, und seitdem strahlt es nach allen Seiten, TV, Radio und was weiss ich nicht alles. Londons Eiffelturm wird er von einigen Zeitgenossen genannt, naja, aber die Architektur ist schon elegant. Zu welchem Stadtteil gehoert das Ding eigentlich offiziell? Norwood? Sydenham? Crystal Palace? Keine Ahnung, tief im Sueden jedenfalls steht er, und von nahezu allen Huegeln Londons kann man ihn sehen, den Turm, natuerlich auch vom London Eye, ihn und seinem kleinen Bruder, den Croyden Transmitter. Welcher im uebrigen nur laeppische 152 Meter hoch ist.

Einige Londoner jedenfalls warten mehr oder weniger gespannt auf neue Strahlen aus Crystal Palace. Seit mindestens einem Monat sendet der Turm naemlich HDTV. Alles andere als flaechendeckend und nur versuchsweise. Bei Sky und der BBC kann man schon ein wenig hoch definierend sehen. Digital terrestrial gibts ja schon laenger (fuer umsonst und richtig viele Kanaele), und will man den Verantwortlichen glauben, soll analoges Fernsehen bis 2012 komplett abgeschafft sein. Aber wann nun HD in alle Londoner Wohnzimmer eindringen wird, wissen die Damen und Herren Fernsehanbieter und -produzierer wohl auch noch nicht. Warten wir es ab. In der Zwischenzeit werden tonnenweise LCD- und Plasmaflachheinis verhoekert, die zwar cool aussehen, aber analoge Signale ziemlich grottig wiedergeben. Hochdefinierend fertig sind sie immerhin. Das ist doch prima. Und, wie bereits vor ein paar Monaten festgestellt, es ist sowieso alles eine Frage der Definition.